Rodzaje zaworów sterujących wtryskiwaczami można klasyfikować głównie ze względu na dwa aspekty: sposób napędzania i obwód sterujący.
Klasyfikacja według metody jazdy
Klasyfikacja ta opiera się na mechanizmie otwierania iglicy zaworu wewnątrz wtryskiwacza i można ją głównie podzielić na trzy typy:
Zawór elektromagnetyczny: Napędzany cewką elektromagnetyczną, która po zasileniu generuje pole magnetyczne, powodując ruch iglicy zaworu. Jego zaletami są szybka reakcja i wysoka precyzja sterowania, dzięki czemu doskonale nadaje się do nowoczesnych silników wymagających wielokrotnych wtrysków o wysokiej-częstotliwości.
Zawór piezoelektryczny: Wykorzystuje odwrotny efekt piezoelektryczny piezoelektrycznych materiałów ceramicznych, które odkształcają się pod wpływem pola elektrycznego, do napędzania iglicy zaworu. Ten typ reaguje szybciej niż zawory elektromagnetyczne, umożliwia bardziej precyzyjne dozowanie paliwa i obsługuje bardziej złożone strategie wtrysku, pomagając poprawić wydajność spalania. Jest jednak droższy i wymaga rygorystycznych obwodów sterujących.
Zawór mechaniczny: Opiera się na wysokim ciśnieniu samego paliwa, które bezpośrednio powoduje otwarcie iglicy zaworu. Posiada prostą konstrukcję, wysoką niezawodność i nie wymaga dodatkowego zasilania. Występuje powszechnie w niektórych tradycyjnych lub specjalnie zaprojektowanych układach paliwowych.
Klasyfikacja według typu obwodu sterującego
Odnosi się to do sposobu, w jaki jednostka sterująca silnika (ECU) napędza cewkę wtryskiwacza, co wpływa głównie na kształt fali prądu wtryskiwacza i wytwarzanie ciepła:
Typ przełącznika z nasyceniem: Obwód sterujący szybko doprowadza prąd cewki wtryskiwacza do wartości nasycenia i utrzymuje ją aż do zamknięcia. Ta metoda jest odpowiednia w przypadku wtryskiwaczy o niskiej-oporności, umożliwia szybkie otwarcie, ale powoduje większe nagrzewanie cewki.
Typ szczytowy-i{1}}wstrzymania: Najpierw dostarcza wysoki prąd (szczyt), aby szybko otworzyć wtryskiwacz, a następnie przełącza na niższy prąd (wstrzymanie), aby utrzymać iglicę zaworu w pozycji otwartej. Metoda ta skutecznie zmniejsza średni pobór mocy i nagrzewanie się cewki, powszechnie stosowana w przypadku wtryskiwaczy o wysokiej-oporności.
Typ modulacji szerokości impulsu (PWM): Precyzyjnie kontroluje wtrysk paliwa poprzez regulację szerokości (czasu trwania) impulsów doprowadzanych do wtryskiwacza. Metoda ta umożliwia bardzo dokładne dozowanie paliwa i jest powszechnie stosowana w nowoczesnych, elektronicznie sterowanych systemach Common Rail.
Ponadto wtryskiwacze można podzielić konstrukcyjnie między innymi na typ-igłowy, typ zaworu kulowego-i zawór płytkowy-. Jednakże opisuje to głównie strukturę mechaniczną wewnętrznej iglicy zaworu, a nie sposób napędzania lub sterowania zaworem regulacyjnym.
