Główna struktura
Wewnętrzna konstrukcja wtryskiwacza wizualnie przedstawia układ i wzajemne połączenie jego elementów funkcjonalnych. Na podstawie-schematu przekroju poprzecznego uzyskujemy głębszy wgląd w współpracę kluczowych elementów,-takich jak dysza, serwomechanizm hydrauliczny i zawór elektromagnetyczny-w celu wykonania wtrysku paliwa. Dysza kryzowa, serwomechanizm hydrauliczny i zawór elektromagnetyczny wspólnie tworzą wtryskiwacz, zapewniając wydajne i precyzyjne dostarczanie paliwa.
Zasada działania
Strukturę i działanie wysokociśnieniowego wtryskiwacza diesla-z technologią Common Rail można podsumować w następujący sposób: Kiedy cewka-odchodzi od zasilania, zawór kulowy zamyka się. Powoduje to, że ciśnienie w komorze sterującej w połączeniu z siłą wywieraną przez sprężynę zaworu iglicowego przekracza ciśnienie w komorze zaworu iglicowego. W rezultacie paliwo przepływa z przewodu paliwowego-wysokociśnieniowego przez kanał do dyszy, a jednocześnie wpływa do komory sterującej przez otwór przepustnicy. Komora kontrolna łączy się z obwodem paliwowym, w którym znajduje się otwór spustowy sterowany zaworem elektromagnetycznym.
Gdy otwór spustowy jest zamknięty, ciśnienie hydrauliczne działa na tłok sterujący zaworu iglicowego. Siła ta pokonuje nacisk na powierzchnię nośną zaworu iglicowego przy dyszy, wpychając zawór iglicowy w jego gniazdo. To zamyka przejście-wysokociśnieniowego z komory spalania. Jednakże po uruchomieniu elektrozaworu wtryskiwacza otwiera się otwór spustowy, powodując spadek ciśnienia w komorze sterującej. To dodatkowo zmniejsza ciśnienie hydrauliczne działające na tłok. Kiedy ciśnienie hydrauliczne spadnie poniżej siły wywieranej na powierzchnię nośną-zaworu iglicowego, zawór iglicowy otwiera się, umożliwiając wtryskiwanie paliwa przez otwór dyszy do komory spalania.
Ten mechanizm sterujący zaworem iglicowym wtryskiwacza jest pośredni i realizowany poprzez hydrauliczny układ wzmacniania ciśnienia. Bezpośrednie otwarcie zaworu iglicowego wymaga znacznej siły, której sam zawór elektromagnetyczny nie jest w stanie wytworzyć. Dlatego zawór elektromagnetyczny pośrednio otwiera zawór iglicowy, zmniejszając ciśnienie w komorze sterującej poprzez króciec spustowy. Dodatkowo dochodzi do niewielkiego wycieku paliwa na zaworze iglicowym i tłoczku sterującym. Kontrolowany wyciek wraz z paliwem powrotnym z pompy-wysokociśnieniowej i zaworu regulacji ciśnienia przepływa z powrotem do zbiornika paliwa przewodem powrotnym. Poprzez skoordynowaną pracę elektrozaworu i hydraulicznego układu ciśnieniowego, zawór iglicowy wtryskiwacza paliwa jest sterowany pośrednio, co umożliwia precyzyjny wtrysk paliwa.
